Die vietnamesische Nachrichtenagentur berichtete am 10. Dezember, dass das Jahresende der Zeitknotenpunkt für Unternehmen ist, um die Exporte zu beschleunigen und die Verbrauchsnachfrage von Weihnachten und Neujahr zu bedienen. Fast alle Exportindustrien in Vietnam stehen jedoch vor gemeinsamen Problemen, nämlich dem Mangel an Leercontainern und den steigenden Seefrachtpreisen, die viele Unternehmen beunruhigen.
Laut der Umfrage der Vietnam Logistics Service Enterprises Association gaben fast 40% der Unternehmen an, auf das Problem zu stoßen, dass keine leeren Container vorhanden sind. Unternehmen sagten, dass der Mangel an Containern im September begann und je näher er dem Jahresende rückte, desto schwerwiegender war er. Die Versandpreise sind 4-5 mal gestiegen. Normalerweise beträgt der Preis für 20-Fuß-Container in die USA 800-900 US-Dollar / Stück. Jetzt ist es auf 3300 US-Dollar gestiegen, und auf 6000 US-Dollar / Stück in Deutschland gibt es keinen leeren Container.
Darüber hinaus können Unternehmen nicht auf leere Container warten, die Waren werden im Lager gelassen oder im Hafen festgehalten und auf das Verpacken gewartet, was Kosten verursacht und die Qualität der Waren beeinträchtigt. Einige Unternehmen hatten während des neuen Ausbruchs Schwierigkeiten, ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. Als sich die epidemische Situation besserte, wollten sie den Export beschleunigen, stießen jedoch auf Transportprobleme. Dem Unternehmen ist es nicht einfach, eine Position zu buchen, aber es wurde ihm mitgeteilt, dass es keinen leeren Container gibt. Logistikunternehmen gaben an, dass derzeit nicht eine Reederei oder eine Route keine Container mehr hat, sondern dass alle Reedereien auf allen Routen keine Container mehr haben, sodass Unternehmen nur warten können.
Viele Unternehmen sagen, dass ihnen noch nie so viele Container fehlten wie jetzt. Mit der steigenden Frachtrate der Reedereien müssen sich Unternehmen bemühen, Container zum Laden von Waren zu bewegen.
Der Preis ändert sich jeden Tag, auch wenn kein leerer Behälter vorhanden ist, kann sich der Preis jede zweite Woche verdoppeln. Wenn diese Situation anhält, können vietnamesische Unternehmen nicht exportieren, und dies ist die Zeit, die Exporte zu beschleunigen, um das Jahreseinkommen zu erhöhen.
Gegenwärtig können Exporteure nur darauf warten, dass leere Container gemäß dem Angebot der Reedereien verladen werden, und es gibt keinen Verhandlungsspielraum. Diese Situation wird den Waren- und Exportfluss stark beeinträchtigen. Und die meisten Reedereien sind Ausländer, daher wissen die Unternehmen nicht, wen sie suchen sollen.
Cmacgm Vietnam sagte, dass die Situation nicht nur in Vietnam ist, sondern dass alle Länder der Welt unter den gleichen Schwierigkeiten leiden, die durch den neuen Ausbruch verursacht werden. Nach einer langen Unterbrechung konzentrierten sich die Exportunternehmen auf die Lieferung der zuvor verspäteten Bestellungen, und es gab nicht viele Container zum Laden und Importieren nach Vietnam, was zum Mangel an leeren Containern führte.
Auf der anderen Seite waren die wichtigsten Häfen von China&bisher Umschlaghäfen von regionalen Ländern auf andere Kontinente, insbesondere in die USA. Aufgrund von Handelsstörungen zwischen China und den Vereinigten Staaten in der vergangenen Zeit verlief der Export von Waren aus China in die Vereinigten Staaten jedoch nicht reibungslos, was dazu führte, dass die Einzelhändler in der Region ihre Umschlagplätze nach Vietnam verlegten dann in die USA und andere Märkte exportiert, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Luftcontainern in Vietnam führte.
In Bezug auf Fracht muss aufgrund der Anforderungen der Epidemieprävention eine Desinfektion und Überwachung für Waren, Container und Schiffe durchgeführt werden, die in den Hafen einlaufen und diesen verlassen, was zu einem leichten Anstieg der Kosten führt. In Bezug auf das Leasing von Containern müssen Reedereien aufgrund der starken Kundennachfrage den Preis an den Marktmechanismus anpassen.
Vor drei Monaten lag der Preis für einen 20-Fuß-Container von Vietnam nach China zwischen 5 und 10 US-Dollar. Jetzt bieten Reedereien mehr als 150 US-Dollar an. Die Fracht nach Indien und in den Nahen Osten stieg von 200 bis 300 USD / Container auf 1500 USD. Gleichzeitig steigen die Preise auch in anderen Regionen wie Europa und den USA, die in der Schifffahrtsbranche seit Jahrzehnten beispiellos sind.
Gleichzeitig glauben einige Logistikdienstleister, dass Schifffahrtsunternehmen die Situation der Überlastung der Fracht nach der Epidemie ausnutzen und gleichzeitig die Fracht- und Containermietgebühren erhöhen können, um den durch die Epidemie verursachten Verlust der Schiffsunterbrechung auszugleichen .
Logistikdienstleister prognostizieren, dass die Containerknappheit und der Anstieg der Fracht bis zum Ende des ersten Quartals 2021 anhalten werden, wenn die Marktnachfrage nach Waren nach den Ferien sinken wird.
